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本實(shí)用新型是一種鼓風(fēng)機(jī)電阻，屬于汽車電阻設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電阻器（7Resistor）在日常生活中一般直接稱為電阻。是一個(gè)限流元件，將電阻接在電路中后，電阻器的阻值是固定的一般是兩個(gè)引腳，它可限制通過它所連支路的電流大小。阻值不能改變的稱為固定電阻器。阻值可變的稱為電位器或可變電阻器。理想的電阻器是線性的，即通過電阻器的瞬時(shí)電流與外加瞬時(shí)電壓成正比。用于分壓的可變電阻器。在裸露的電阻體上，緊壓著一至兩個(gè)可移金屬觸點(diǎn)。觸點(diǎn)位置確定電阻體任一端與觸點(diǎn)間的阻值。
現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中的的鼓風(fēng)機(jī)電阻體型較大，可靠性低，其電阻值偏差較大，因此亟需研發(fā)一種鼓風(fēng)機(jī)電阻。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的一種鼓風(fēng)機(jī)電阻，其結(jié)構(gòu)包括電阻本體、插槽、第一卡扣、擰動(dòng)器、腳針、基座、電阻器，所述電阻本體底部設(shè)有第一卡扣，所述第一卡扣與電阻本體相固定連接，所述第一卡扣中部設(shè)有插槽，所述插槽與電阻本體相固定連接，所述插槽中部設(shè)有腳針，所述腳針與插槽相固定連接，所述插槽兩側(cè)設(shè)有擰動(dòng)器，所述擰動(dòng)器與電阻本體相固定連接，所述基座邊上設(shè)有第二卡扣，所述第二卡扣與基座相固定連接，所述基座中部設(shè)有電阻器，所述電阻器與基座相固定連接，所述電阻器上設(shè)有保護(hù)罩，所述保護(hù)罩與基座相固定連接，所述保護(hù)罩上設(shè)有罩孔，所述罩孔與保護(hù)罩相固定連接，所述保護(hù)罩內(nèi)部設(shè)有連接板，所述連接板與基座相固定連接，所述連接板上設(shè)有連接絲，所述連接板與連接絲相焊接，所述連接絲上設(shè)有彈簧電阻，所述連接絲與彈簧電阻相固定連接。
進(jìn)一步地，所述保護(hù)罩的頂部和側(cè)面均設(shè)有罩孔。
進(jìn)一步地，所述第一卡扣和第二卡扣與鼓風(fēng)機(jī)相契合連接。
進(jìn)一步地，所述連接板與腳針相固定連接。
進(jìn)一步地，所述插槽與鼓風(fēng)機(jī)連接線相拆卸連接。
本實(shí)用新型的一種鼓風(fēng)機(jī)電阻，有益效果如下：
1、該種鼓風(fēng)機(jī)電阻采用的是小型化設(shè)計(jì)其可靠性較高，電阻值的偏差較小。
2、該種鼓風(fēng)機(jī)電阻采用的是雙卡扣設(shè)計(jì)，雙卡扣能能與鼓風(fēng)機(jī)部件相穩(wěn)穩(wěn)的卡扣。
3、該種鼓風(fēng)機(jī)電阻的連接板上設(shè)有罩孔，有利于電阻器的快速的散熱。
附圖說明
通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：
圖1為本實(shí)用新型的一種鼓風(fēng)機(jī)電阻的仰視的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的一種鼓風(fēng)機(jī)電阻的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的一種鼓風(fēng)機(jī)電阻的電阻器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：電阻本體-1、插槽-2、第一卡扣-3、擰動(dòng)器-4、腳針-5、基座-6、電阻器-7、第二卡扣-8、罩孔-9、保護(hù)罩-10、彈簧電阻-11、連接絲-12、連接板-13。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
請參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型提供一種鼓風(fēng)機(jī)電阻，其結(jié)構(gòu)包括電阻本體1、插槽2、第一卡扣3、擰動(dòng)器4、腳針5、基座6、電阻器7，所述電阻本體1底部設(shè)有第一卡扣3，所述第一卡扣3與電阻本體1相固定連接，所述第一卡扣3中部設(shè)有插槽2，所述插槽2與電阻本體1相固定連接，所述插槽2中部設(shè)有腳針5，所述腳針5與插槽2相固定連接，所述插槽2兩側(cè)設(shè)有擰動(dòng)器4，所述擰動(dòng)器4與電阻本體1相固定連接，所述基座6邊上設(shè)有第二卡扣8，所述第二卡扣8與基座6相固定連接，所述基座6中部設(shè)有電阻器7，所述電阻器7與基座6相固定連接，所述電阻器7上設(shè)有保護(hù)罩10，所述保護(hù)罩10與基座6相固定連接，所述保護(hù)罩10上設(shè)有罩孔9，所述罩孔9與保護(hù)罩10相固定連接，所述保護(hù)罩10內(nèi)部設(shè)有連接板13，所述連接板13與基座6相固定連接，所述連接板13上設(shè)有連接絲12，所述連接板13與連接絲12相焊接，所述連接絲12上設(shè)有彈簧電阻11，所述連接絲12與彈簧電阻11相固定連接。
所述保護(hù)罩10的頂部和側(cè)面均設(shè)有罩孔9，有利于電阻器7的快速的散熱。
所述第一卡扣3和第二卡扣8與鼓風(fēng)機(jī)相契合連接，雙卡扣能能與鼓風(fēng)機(jī)部件相穩(wěn)穩(wěn)的卡扣。
所述連接板13與腳針5相固定連接，連接電阻器7。
所述插槽2與鼓風(fēng)機(jī)連接線相拆卸連接，便于日后的維護(hù)和拆卸。
工作原理：該種鼓風(fēng)機(jī)電阻采用的是小型化設(shè)計(jì)其可靠性較高，電阻值的偏差較小，電阻本體1采用的是雙卡扣設(shè)計(jì)，雙卡扣能能與鼓風(fēng)機(jī)部件相穩(wěn)穩(wěn)的卡扣，連接板13上設(shè)有罩孔9，有利于電阻器7的快速的散熱，插槽2與鼓風(fēng)機(jī)連接線相拆卸連接，便于日后的維護(hù)和拆卸。
本實(shí)用新型的電阻本體1、插槽2、第一卡扣3、擰動(dòng)器4、腳針5、基座6、電阻器7、第二卡扣8、罩孔9、保護(hù)罩10、彈簧電阻11、連接絲12、連接板13，部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法獲知，本實(shí)用新型解決的問題是電阻的體型較大和與鼓風(fēng)機(jī)的卡扣性較差。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
汽車電器設(shè)備自動(dòng)化程度越來越高，也越來也普及，比如現(xiàn)在很多車配備了自動(dòng)空調(diào)，相對于手動(dòng)空調(diào)，其核心部件沒有變，只是加了一套控制裝置，根據(jù)你所設(shè)定的溫度、出風(fēng)模式，再參考外界的環(huán)境溫度，來控制內(nèi)外循環(huán)模式、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量大小、制冷制熱風(fēng)量以及混合的比例，使最終的出風(fēng)溫度接近設(shè)定的溫度。
不知道大家與沒有發(fā)現(xiàn)，一般手動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)檔位都是4個(gè)檔，而自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)都是無級調(diào)速的，但是也有檔位，一般都是在8個(gè)檔左右，盡可能的在風(fēng)量調(diào)節(jié)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)突然變大，使人體感到不舒服。就像自動(dòng)變速箱一樣，檔位越多，換擋頓挫感越小。
要實(shí)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量的無級調(diào)節(jié)，以前的電阻式調(diào)速電阻式無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，只能更換成功率三極管式調(diào)速器。這兩者在工作的時(shí)候都需要散熱，所以安裝位置沒有變，都安裝在鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)或出風(fēng)的位置。
每個(gè)品牌車型的控制策略不一樣，這輛車鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，因?yàn)檎{(diào)速器壞掉了。有的車調(diào)速器壞掉了和電阻式的故障現(xiàn)象一樣，只有最高檔，有的車反饋信號(hào)線保險(xiǎn)燒掉了，也會(huì)只有最高檔。
電阻式的壞掉了是無法修復(fù)的，但功率三級管壞掉了，大都是因?yàn)闇乜乇ｋU(xiǎn)燒掉了，只需要換新的就可以了。以前給一輛奧迪換過溫控保險(xiǎn)，當(dāng)初買了一包，還剩下幾個(gè)。
分解開后的樣子，箭頭所指是散熱片，圓圈部分是調(diào)速模塊
溫控保險(xiǎn)基本都差不多，在120度左右。這輛車的是130度。額定電流都是2A。
想這種功率三極管式的調(diào)速器，如果壞了，可以說99%都是這個(gè)保險(xiǎn)燒掉了。當(dāng)初買了一包10個(gè)，算上郵費(fèi)一共18元。
更換后，最好涂一層導(dǎo)熱硅脂，我這個(gè)涂的有點(diǎn)多。只要在兩者結(jié)合的地方涂一些就可以了。
復(fù)位通電測試恢復(fù)正常，趁此機(jī)會(huì)，把葉輪拆下倆順道給清洗了一下。
鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻控制方式由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻兩部分組成，調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)一般裝在控制面板內(nèi)，設(shè)置不同檔位，供調(diào)速用。在設(shè)置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)既可以控制電源正極又可以控制鼓風(fēng)機(jī)搭鐵電路。調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，可改變調(diào)速電阻接入方式，即改變鼓風(fēng)機(jī)電路中的電流以調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。鼓風(fēng)機(jī)的控制檔位一般有2、3、4、5速四種，最常用的是4速。
鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于1位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于2位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入兩個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于3位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中串入一個(gè)電阻，鼓風(fēng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)處于4位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)電路中不串入任何電阻，鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
調(diào)速電阻的外形如圖所示。
鼓風(fēng)機(jī)控制電路
調(diào)速電阻
鼓風(fēng)機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)中重要的電器，而鼓風(fēng)機(jī)電阻是為了滿足乘坐人對風(fēng)速控制快慢的需求。
鼓風(fēng)機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)中重要的電器，而鼓風(fēng)機(jī)電阻是為了滿足乘坐人對風(fēng)速控制快慢的需求。
鼓風(fēng)機(jī)電阻
圖為陶瓷材質(zhì)包裹著鼓風(fēng)機(jī)電阻具更好的散熱性
現(xiàn)代汽車鼓風(fēng)機(jī)的調(diào)速一般使用電阻式，進(jìn)行風(fēng)速的控制，因用幾個(gè)電阻串聯(lián)控制，其原理結(jié)構(gòu)簡單，安裝檢修方便，得以廣泛使用。其唯一的缺點(diǎn)是通電時(shí)間長，電阻容易發(fā)燙發(fā)熱，長時(shí)間不得到冷卻的話容易燒毀。所以鼓風(fēng)機(jī)電阻部分，大多安置在鼓風(fēng)機(jī)內(nèi)部，在鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)旋轉(zhuǎn)送風(fēng)冷卻，使鼓風(fēng)機(jī)電阻散熱從而延長電阻的壽命。
鼓風(fēng)機(jī)的原理
鼓風(fēng)機(jī)的電路原理圖
見上圖在鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)與鼓風(fēng)機(jī)中間串聯(lián)了A,B,C,D四個(gè)電阻，通過經(jīng)過多個(gè)或不經(jīng)過電阻將電流減小或不變的方式控制著鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)的速度。
汽車的鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)一般有四到五個(gè)檔位，而鼓風(fēng)機(jī)電阻一般為串聯(lián)連接，根據(jù)開關(guān)檔位的不同，從而串聯(lián)三到四個(gè)電阻，從而實(shí)現(xiàn)檔位風(fēng)速的大小。
當(dāng)開關(guān)處于一檔時(shí)和低檔時(shí)，從開關(guān)出來的電流經(jīng)過三個(gè)串聯(lián)的電阻，此時(shí)電流最小，鼓風(fēng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)開關(guān)處于二檔時(shí)開關(guān)出來的電流，經(jīng)過兩個(gè)串聯(lián)的電阻，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)開關(guān)處于三檔時(shí)或和中檔時(shí)，從開關(guān)出來的電流只經(jīng)過一個(gè)電阻，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)開關(guān)處于四檔和或高檔時(shí)，從開關(guān)出來的電流直接經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
鼓風(fēng)機(jī)的電阻檢測
將鼓風(fēng)機(jī)電阻從鼓風(fēng)機(jī)拆下。
用萬用表的二極管檔和電阻檔，兩兩測量其串聯(lián)電阻的電阻值及其導(dǎo)通。
當(dāng)測量某個(gè)電阻為無限大時(shí)，則該電阻已損壞，則該電阻對應(yīng)的風(fēng)速檔位失效，當(dāng)全部電阻都處于無窮大值，此時(shí)該鼓風(fēng)機(jī)電阻已損壞，應(yīng)給予更換。
在測量串聯(lián)的電阻時(shí)之間因?yàn)橄嗷?dǎo)通，否則已損壞，（其鼓風(fēng)機(jī)電阻的電阻值因車型不一樣，其阻值也不一樣，所以本文沒有給出準(zhǔn)確值參考）
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