歡迎光臨錦工風(fēng)機官方網(wǎng)站。提供優(yōu)質(zhì)羅茨鼓風(fēng)機，羅茨風(fēng)機，回轉(zhuǎn)式鼓風(fēng)機，星型供料器，氣力輸送設(shè)備等產(chǎn)品
新人第一次在做一個水廠項目，遇到了加藥間和二級泵房軸流風(fēng)機安裝問題。軸流風(fēng)機分為進氣和排氣，安裝施工人員說：“進氣和排氣是通過軸流風(fēng)機安裝方向確定的。”這樣裝好的后果是，形象特別丑，有些是頭朝外，有些是屁股朝外。業(yè)主說：“軸流風(fēng)機進氣和排氣是通過電源正反接，使得風(fēng)機正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。”安裝人員說：“這樣反轉(zhuǎn)會沒風(fēng)，也會造成電機損壞?！?求助前輩們，具體應(yīng)該聽誰的，還是要根據(jù)具體軸流風(fēng)機型號來決定是否能正反轉(zhuǎn)？
SDS系列射流風(fēng)機規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機和可逆式（雙向）運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機二大類，較大推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇效率高、低噪聲的風(fēng)機。
SDS系列射流式通風(fēng)機采用先進的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機外殼采用美國進口的專用機床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀并防腐，性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標完全能適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。
一、產(chǎn)品使用狀況說明
在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中、其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)
交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。
A 機械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防’、排污 B 動力系統(tǒng)：供電、輸配電、緊急電力
C 燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統(tǒng)：電話、無線電、計算機終端
E 交通系統(tǒng)：燈光、信號、標志、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
二、隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式
1 縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是最基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧； 若隧道較長則必須附加中央送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連，組成混合通風(fēng)方式。
2 全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。
3 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。
4 隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：
A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
上述因素經(jīng)濟綜合后確立最優(yōu)化方案
5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素：
A CO、NOx及煙霧濃度 B 車流量（車輛密度、時速）
C 風(fēng)力負荷（隧道長*寬*高） D 廢氣排放（車齡、數(shù)量）
E 發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)
1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)
入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)
車輛摩擦系數(shù)（在最劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng)）
最劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）
發(fā)生 火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）
2 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力（N）
射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進口與出口的動量變化，既風(fēng)機推力
N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）
式中：N=風(fēng)機靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)
質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：
N=N*(1-V/V)C*C
式中：N=風(fēng)機有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）
V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)
C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。
7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點
隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式
風(fēng)機本體、消聲器、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理，以保證風(fēng)機強度和防腐蝕
風(fēng)機葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機葉片角度
消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。
配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設(shè)有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。
風(fēng)機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速。
SDS系列射流式通風(fēng)機試驗檢測
推力試驗：采用推力試驗裝置測得。
高溫消防試驗：由公安部天津消防試驗檢測中心測試。
噪聲測試：風(fēng)機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試（大氣風(fēng)速接近0時），風(fēng)機聲壓級的測試為沿風(fēng)機軸線45°角距風(fēng)機10m處測得。
風(fēng)機效率：風(fēng)機運行效率采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義。
該試驗檢測均由上建公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業(yè)有關(guān)標準進行，并經(jīng)省級、國家級權(quán)威監(jiān)督機構(gòu)試驗檢測。
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SSF隧道運營射流風(fēng)機技術(shù)參數(shù)表
機號
極數(shù)
流量
?。╩3/s）
出口風(fēng)速
?。╩/s）
軸向推力
?。∟）
電機功率
?。↘W）
推力/功率
（N/KW）
6.3
2P
14.6
46.9
1161.7
22
49.4
2P
12.0
38.5
784.8
18.5
39.7
2P
10.0
32.1
545
15
34
7.1
2P
20.9
52.8
1175
37
28.7
2P
17.6
44.5
833.2
30
25.1
4P
10.4
26.3
287.8
7.5
44.9
4P
7.1
18.0
134.1
5.5
28.5
8.0
4P
14.8
29.5
463.9
15
39.8
4P
12.2
24.3
315.2
11
36.9
4P
9.6
19.1
219.04
7.5
37.6
9.0
4P
21.1
33.2
743
22
35.4
4P
17.8
28.0
528.8
18.5
30
4P
14.5
22.8
350.9
15
24.5
10.0
4P
33
38.6
1432.8
37
36
4P
29.7
35.9
1160.6
30
35.5
4P
26.5
33.8
924
22
38.5
4P
23.3
29.7
800
18.5
40
6P
20.0
25.5
517.3
15
47.2
6P
16.7
21.3
360.7
11
44.9
11.2
4P
40.7
41.4
1781.9
45
39.1
4P
37.4
37.7
1430.6
37
38.2
4P
33.8
34.4
1228.9
30
40.5
4P
30.6
31.2
972.4
22
43.7
4P
28.4
28.9
867.6
18.5
46.3
6P
27.5
27.9
814
22
42.1
6P
24.2
24.6
630.4
15
47.8
12.0
4P
50.0
44.3
2348.2
45
35.7
4P
46.7
41.4
2048.5
37
37.9
機號
極數(shù)
流量
?。╩3/s）
出口風(fēng)速
?。╩/s）
軸向推力
?。∟）
電機功率
?。↘W）
推力/功率
?。∟/KW）
12.0
4P
43.1
38.2
1745
30
39.8
4P
39.9
35.4
1495.5
22
46.5
6P
33.8
29.9
1072.7
30
39.3
6P
30.2
26.7
856.4
22
42.8
12.5
4P
56.5
46.1
2764.8
55
34.2
4P
53.2
43.4
2451.3
45
37.1
4P
49.6
43.0
2130.7
37
39.2
6P
38.2
314.2
1262.9
30
42.4
6P
34.9
28.5
1054.1
22
48.2
14.0
6P
53.7
34.9
1987.2
55
33.7
6P
50.4
32.8
1750.5
45
40.5
6P
47.2
30.7
1535.2
37
43.4
6P
44
28.6
1334.1
30
45.9
8P
41.1
26.7
1163.9
30
44.0
8P
37.8
24.6
984.5
22
50.8
16.0
6P
80.1
39.9
3390.1
90
29.5
6P
76.8
38.3
3116.5
75
32.5
6P
73.2
36.5
2831.2
55
36.1
8P
61.3
30.5
1985.6
55
38.5
8P
58.0
28.9
1777.6
45
42.1
8P
54.4
27.1
1563.8
37
45.1
18.0
6P
114.1
44.9
5430.3
132
26.2
6P
110.8
43.6
5120.7
110
27.2
6P
107.2
42.2
4793.4
90
27.5
8P
87.3
34.3
3180.5
110
34.22
8P
84.0
33.0
2944.6
90
38.7
五、SSF隧道運營射流通風(fēng)機結(jié)構(gòu)及安裝尺寸圖
?型號
d1
d2
n-d3
重量
(kg)
6.3
1050
378
2478
560
228
424
504
1094
634
894
4-13
640
7.1
1183
426
2792
630
276
488
568
1174
714
974
4-13
783
8.0
1333
480
3146
710
330
560
640
1264
804
1064
4-13
926
9.0
1500
530
3530
800
SDF系列隧道施工專用風(fēng)機、SDS系列隧道射流風(fēng)機被廣泛用于鐵路、公路、水電、人防等各個工程領(lǐng)域。DF系列隧道施工專用風(fēng)機的主要特點是：節(jié)能、高效、低噪。”多級變速”系列隧道施工專用風(fēng)機是此類產(chǎn)品中的典型代表。該風(fēng)機更適合超長、大型隧道施工選用，并以不同的送風(fēng)方式給施工人員帶來舒心的工作環(huán)境。另外，該風(fēng)機的葉片角度可調(diào)節(jié)，使風(fēng)機永遠處于高效的工作范圍內(nèi).
風(fēng)機的用途：在工作界面較大，巷道距離較長的陽隧道施工過程中，要求通風(fēng)設(shè)備風(fēng)量足，風(fēng)壓大，而且能提供恒久的通風(fēng)能力以達到快速掘進的目的。SDF-I-NO.9.6-14隧道施工風(fēng)機主要適用于大型鐵路、公路隧道及大中型水電站的地下廠房（引水隧道）等工程。
NO.9.6-14風(fēng)機設(shè)計新、耗能小、噪聲低、易維修的特點外，更輕便，更實用，是小型隧道施工的理想選擇。三、工作原理：SDF單速隧道施工風(fēng)機由兩組工作電機組成，兩級葉輪相距很近，相對旋轉(zhuǎn)。一級葉輪為順時針方向旋轉(zhuǎn)，二級葉輪為逆時針方向旋轉(zhuǎn)，空氣由集風(fēng)罩進入一級葉片獲得能量后直接進入二級葉輪，經(jīng)增壓后送出。二級葉輪的作用，除增加氣流能量外，還兼?zhèn)淞似渌愋洼S流式通風(fēng)中靜導(dǎo)葉的功能，在獲得導(dǎo)向整直圓周方向速度分量的同時，即理順了氣流的沖擊，增加了氣流的能量，同時也降低了噪音。
DTF（R）(R)系列風(fēng)機特點效率高：風(fēng)機運用國際***航空航天氣動設(shè)計技術(shù)，通過多次反復(fù)試驗驗證和用戶使用證明，具有效率高且高效區(qū)寬，正反轉(zhuǎn)等效率的顯著特點。噪聲低：從降低風(fēng)機氣動噪聲入手，限度地減小風(fēng)機葉片和根部的渦系損失，經(jīng)實驗使用證明和***專家鑒定，具有低噪聲的顯著特點
抗腐蝕性強：風(fēng)機外殼經(jīng)熱浸鍍鋅處理，電機采用濕熱型，風(fēng)機葉片、輪轂采用鋁合金材料，表面經(jīng)陽極化處理，具很強的抗腐蝕性；運行可靠：風(fēng)機葉輪經(jīng)中外合資的動平衡機***校驗，上海交通大學(xué)國家風(fēng)機技術(shù)研究中心自動測試系統(tǒng)測試，其平衡精度達到ISO-2.8級（高于國家5.6級的標準），整機出廠前，風(fēng)機經(jīng)葉輪超速試驗和整機振動測試、氣動全性能試驗，使其達到運行平穩(wěn)、可靠的要求；耐高溫：本系列風(fēng)機由國家消防檢測部門抽檢12.5#風(fēng)機送上海做耐高溫試驗，實驗證明，280℃條件下運行45分鐘后和180℃運行1小時后，還可以持續(xù)運行。防喘振：本風(fēng)機設(shè)有防喘振裝置，可以在風(fēng)機偏離運行工況條件下或緊急狀態(tài)下不發(fā)生喘振。
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